冷藏车是冷链行业至关重要的环节，冷链行业的茁壮成长，也让冷藏车市场呈上升趋势：在2015—2019年的市场涨幅达到了19.76%，但受到疫情影响，冷藏车在2020年第 一季度一度同比下降了32.30%。随着疫情缓解，冷藏专用车需求也有了明显的回升。

精益求精

　　在销售车型中，轻型车为市场的主要畅销车型，其次是重型车和中型车。受经济发展影响，我国沿海地区如广东、山东和江苏省以及北上广深等一二线城市销量占据了市场的主要份额。

　　冷链物流行业随着国家经济发展而蓬勃发展，冷藏车市场的保有量也达到了近三十万台，在未来五年还会保持持续平稳的发展。但放眼整个行业，依然存在很多屏障。比如行业内卷严重，企业经营效益普遍不乐观;缺乏行业标准和规范管理，导致市场严重的无序与恶性竞争;冷藏车产品同质化严重，技术含量整体偏低，创新动力不足等等。

冷藏车市场的阴与晴

　　随着新零售和新业态的发展，尤其是社区团购的发展，让冷链市场需求在向城市端配送倾斜，未来4.2米以下冷藏车，特别是纯电动城配冷藏车需求将有明显增加。

　　与传统冷藏车不断攀升的市场截然不同，新能源冷藏车的市场始终较为薄弱，从目前的市场比例来看，柴油动力冷藏车仍然占据了绝对主导地位。

　　这是因为新能源冷藏车对温度的要求高，耗电大，也会受限于电池的蓄电量、充电时间以及续航里程等限 制。如果运输距离长，时间久，新能源冷藏车在控制品质、全程监控、提高 效率等方面存在不稳定性。

　　因此新能源冷藏车更适用于城配运输，比如城配中心到零售和商超，或者终端到消费者的“一公里”配送。

　　另一方面随着国内冷库建设的日趋完善，配送辐射范围越来越广，用于城市之间的中长途运输差也有显著的增加，未来9.6米以上以及冷藏半挂车将受到市场的青睐。

　　尽管冷藏车市场是向好的，但在产品方面还面临一些困难，特别是轻微卡产品。比如如何适应针对蓝牌车的汽车新政，如何做到既不违反国家关于蓝牌车的汽车新政又能满足市场客户需求。

　　蓝牌轻卡的适用范围很广，除了生鲜果蔬的冷藏车外，还包含了食品饮料、五金建材、快递快运等等，但如果按照4.495吨的公告标载运输，只能承载2吨左右的货物，并不能满足普遍的市场需求。

　　额定载量更高的黄牌虽然能解决“大吨小标”的问题，但要求比蓝牌更苛刻，蓝牌驾驶员持C1驾照便可上路，也不需要道路运输从业资格证，同时在市区拥有更大的路权优势。但面对蓝牌轻卡的“大吨小标”迟迟不能平息的风波，客户和车主们还是对轻卡市场充满了担忧。

　　2021年政策上关于轻卡问题也进行了相应的调整，比如公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。这意味着想要进城送货，轻卡微卡不是选择了，黄牌车也可以参与到城配的环节，但是已经办理了蓝牌的车辆依然存在超载的问题，而且黄牌车也要面对驾驶员需要增加、需要道路运输资格证等等问题。

　　再比如交通部官网中针对“蓝牌轻卡拉多少吨合适”，表示将会进一步科学确定货车产品的生产准入标准，而这也带给了从业者希望，蓝牌轻卡总重提高是有可能的。如果提升至7.5吨，无论是驾驶员门槛还是进城的优势，都能让蓝牌轻卡摆脱困境。但生产商在蓝牌轻卡的标准和吨位上都不能统一，技术水平不一而足，一旦上升至统一吨位，需要重新界定驾驶技能，而且有可能挤压黄牌车辆的生存空间。

　　还有就是，《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900-2020)自2021年起实施：在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg，自2021年9月1日开始实施。

　　这意味着目前市场上所有的大吨小标蓝牌轻卡都不能通过年检，但针对城配货车，也有文件透露，或许蓝牌轻卡还将延续现行政策。至于吨位限 制与需求之间的矛盾、路权与运输效率的矛盾、黄牌与蓝牌承载功能之间的矛盾，仍然需要政策与产品进行更加合理的磨合。

　　作为汽车装备企业，特别是有生产资质的专用车生产企业在面对市场的时候，一方面会受到无序的价格竞争，使得产品盈利空间少，另一方面新研发产品的投入成本较大，特别是法规变化较快，企业需要不停投入研发资金进行维护，而且成本较高。

　　从整体上看， 冷藏车目前发展的主要问题第 一是市场规范化管理的问题，大多数有资质生产企业在产品开发、设备投入、生产和质量管理以及人才梯队的建设上投入较大，目的是满足国家生产一致性要求及高质量水准，因此需要大量技术和管理团队进行体系建设和完善，不断完善技术验证手段，但是市场上不公平竞争的趋势依然很严峻，需要政府部门加大整治力度，规范市场确保公平竞争。

　　第二个是冷链物流行业内卷严重，大家都知道冷链物流对国家发展很重要，对国计民生很重要，但是整个行业效益很差，赚钱的企业很少经营很难，举步维艰，后劲不足，直接影响了冷藏车改装企业的发展。

　　在未来，在乡村，冷链物流必不可少，因为它是一个能够打通一二三产业的行业，能够让农村发展、农村振兴、农民致富。在城市，城配以及先一公里、一公里的冷鲜到家也要依赖冷链物流，这关系着广大居民生活品质的提升。

　　冷链物流行业的技术投入周期长、跨度大、成本高、验证技术难度大，需要企业的持续投入来提高基础设施的建设，对行业技术和产品思路进行创新，也需要政府的更多支持，比如政策引导、金融助力、财税倾斜。同时需要行业统一标准，相关部门简化手续，只有市场规范了，无良企业被有力打击了，才能保护合法合规的企业权益，带动市场的良性发展。